电动汽车和燃油车的百年之争依然在继续。在绿色低碳理念和数字化浪潮的带动下，尽管电动汽车还存在着这样或那样的缺点，但多个国家依然躬身入局，拿出资金、推出相关政策，支持电动汽车产业发展，掀起汽车产业新一轮的全球竞争浪潮：美国总统拜登签署的《通胀削减法案（IRA）》显示，2023年1月1日后，消费者购买在美国组装的电动车会获得补贴；德国推出消费者者购买新电动车补贴最高可达7000欧元；日本对消费者购买纯电动汽车的补贴最高可达80万日元……

不仅在消费者方面提供补贴，多个国家也加大了企业支持力度，以提高该国汽车产业的全球竞争力。不过，这场竞争进行到现在，表现亮眼的并非德美日韩，而是中国。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计出口53.4万辆，同比增长1.6倍，电动汽车成为外贸出口“新三样”之一。

曾几何时，我国汽车产业想依靠“市场换技术”的道路来发展，但事实证明此路不通。先不说国际市场，当时连国内市场都被外资品牌所占有。几十年荏苒，时过境迁，汽车产业如今已不再单纯是制造业，而成了一个复合型产业，特别是在数字化、智能化浪潮席卷全球的背景下，电动汽车已经成为智能汽车，产业创新融合发展成为主流趋势。因此，有人说，汽车产品实现了从“沙发+四个轮子”到“平板电脑/手机+四个轮子”的转变。得益于改革开放45年来构建的规模大、体系全、竞争力较强的产业体系，和当下的数字技术优势，我国新能源汽车、智能汽车产业在产业创新融合过程中迅速崛起。纵观当下汽车市场，除了传统车企之外，我国许多互联网企业、手机和电脑企业纷纷切入造车赛道，并迅速取得成果。

中国电动汽车产业要在全球市场激烈的竞争中长久立足，将产品卖到海外只是第一步。从发展来说，更重要的是要推动“链条出海”，实现供应链、产业链在全球布局，将在国内市场的产业融合创新优势复制到全球市场。这样做的理由有三：其一，不仅我国成为世界货物贸易第一大国，而且汽车产业上游的钢铁、橡胶、电子、纺织等产业已经在全球形成布局，下游的销售、维修等产业也有相应布局；其二，我国数字经济企业加速出海，不仅汽车行业解决方案迎来发展机遇，而且在数字技术的加持下，汽车金融保险等业务也可及时进入国际市场，产业生态日益完善；其三，汽车产业竞争日益激烈，不排除有些国家为维持其电动汽车产业竞争力而推出保护主义政策，类似欧盟向我国电动汽车发起反补贴调查之举或将频现，只有实现链条出海，用好当地要素，贴近市场生产，才能最大程度规避这些风险。

正如前文所述，在庞大的电动汽车产业链中，中国企业有成为链主的潜力。这就要求中国汽车企业不仅要用好全球的资金、技术、人才、数据等要素，还要提升产业链、供应链的掌控能力及在全球谋篇布局的能力，打造独特的商业模式，提升品牌力，进而形成汽车文化的“中国风”，向全球输出中国汽车企业的管理技术。从目前情况来看，上汽、吉利、比亚迪等国内车企已经实现链条出海，为更多车企出海树立了榜样。

值得一提的是，将于11月28日至12月2日举办的首届中国国际供应链促进博览会，专门设置了智能汽车链的展览展示，将向各国观众展现智能汽车的产业生态，促进汽车产业的国际供应链产业链合作，为我国汽车企业提升链条掌控能力和国际竞争力贡献一份力量。

来源：中国贸易报