近日，上海航运交易所发布报告称，今年航运行业平均薪资增幅下调至6.4%，再创新低，有四成企业降低了薪资预算；与此同时，员工平均离职率上升至14.4%，去年为13.8%。上述数据表明航运业仍深陷寒冬，三季度只是短暂复苏现象。

　　几乎在同一时间，浙江远洋经由杭州中院裁定正式破产。在申请破产受理前，浙江远洋负债总额超过84亿元，资产总额则为51亿多，资不抵债且无法清偿到期债务，最终进入破产清算。

　　航运业遭遇困境，最简单也是最根本的原因是供求矛盾未缓解，运价持续在低位徘徊。而且这个寒冬还或将持续两三年，今年全行业预计亏损达50~100亿美元。

　　供需差距过大，导致行业产能过剩严重，裁员、并购成为航运业的新话题。2015年第四季度，航运巨头马士基在全球裁员4000人；今年，韩进破产所以中国员工被下岗。

　　并购会成为新的主旋律，主要是目前行业集中度较低，迫切需要提高市场集中度来应对困境。据统计，业内前四的企业市占率只有30%-40%。

　　因此，并购整合将是航运业近两三年的发展趋势，目前阿拉伯联合国家轮船公司、ULSC已确认被收购，到年底前或还有两家公司会被收购。

　　未来，航运巨头必会加快整合步伐，以降低成本改善业绩，全球航运市场迎来调整将不可避免。不仅如此，集运联盟就已遭遇大洗牌，从四大联盟变为三国鼎立。

　　对外，通过兼并整合、抱团重组联盟来应对困局；对内，则开始整合内部资源，拓展航运金融业务、加速互联网融合。航运企业为摆脱低迷，已经是使出浑身解数。

　　像在与互联网的融合中，便诞生了航运电商这一新模式。航运电商是航运企业触网的主要方式，以此打破传统交易模式，缩短冗长的交易链，提高经营效率。

　　航运金融、航运电商等新业态的出现，都表明航运企业在产能过剩危机中积极做出调整，来抵御主业下行带来的巨大挑战。

　　正因为航运企业的积极举措，航运业才看到摆脱低迷的希望。今年第三季度，航运业信心指数因此录得年内新高，出现复苏的迹象。在航运企业积极应对下，航运业有望尽早走出寒冬，踏入全面复苏通道。